Реле КДР1-М предназначены для осуществления схемных зависимостей в устройствах автоматики, телемеханики, связи и электропитания на железнодорожном транспорте.
Общие сведения
Кодовые реле нашли широкое применение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики, а также в устройствах автоматики и телемеханики других отраслей промышленности.
Эти реле относятся ко 2-му классу приборов, применяемых в устройствах, обеспечивающих безопасность движения поездов.
В настоящем разделе описаны кодовые реле постоянного тока следующих типов:
- КДР1, КДР2 — быстродействующие нештепсельные реле;
- КДР1-М, КДРЗ-М, КДР5-М, КДР6-М — медленнодействующие нештепсельные реле;
- КДРШ1 — быстродействующие штепсельные реле; -КДРШ1-М, КДРШЗ-М, КДРШ5-М, КДРШ6-М - медленнодействующие штепсельные реле;
- КДРТ — нештепсельные реле с усиленными контактами, обладают большей разрывной мощностью контактов по сравнению с реле КДР;
- КДРЗ-МБ и КДРШЗ-МБ — кодовые реле с магнитной блокировкой соответственно в нештепсельном и штепсельном исполнениях. Принцип работы таких реле заключается в следующем: после возбуждения реле благодаря большой величине остаточного магнитного потока сердечника якорь остается в притянутом положении без наличия тока в обмотке. Для того чтобы реле отпустило якорь, необходимо воздействие тока обратной полярности определенной величины. Ток обратной полярности подается либо на обмотку II в двухобмоточном реле, либо через резистор на обмотку в однообмоточном реле;
- СР, КСР — предназначены для работы в дешифраторах автоматической локомотивной сигнализации, устанавливаемых на локомотивах;
- УКДР — нештепсельные, в футляре из прозрачного сополимера;
- УКДР5-М — штепсельные, в футляре из прозрачного сополимера;
- УКДР 1В-1 — штепсельные, в футляре из прозрачного сополимера.
В данной книге приведены номера паспортов кодовых реле, действующих с 1966 г. по настоящее время. Номера паспортов кодовых реле, действовавших до 1966 г., и их аналогов после 1966 г., были приведены в первом издании книги.
РЭМ, РЭМШ являются модернизированным вариантом кодовых реле типов КДР, КДРШ; в них была изменена конструкция узла крепления контактных пружин (колонок) и конструкция пластмассовой шпули, повышена электрическая прочность изоляции. Сопротивление обмоток, номинальные напряжения, механические характеристики, габаритные и установочные размеры реле РЭМ и РЭМШ аналогичны реле КДР и КДРШ.
При описании реле РЭМ и РЭМШ приведены номера паспортов заменяемых реле КДР и КДРШ.
Реле РЭМ и РЭМШ поставлялись Харьковским заводом с середины 70-х годов до 90-х годов включительно. В настоящее время Камышловским заводом производятся только кодовые реле КДР и КДРШ.
Реле кодовые постоянного тока типов КДР и КДРШ
Назначение. Кодовые реле постоянного тока типов КДР и КДРШ электромагнитной нейтральной системы с угловым перемещением якоря предназначены для осуществления схемных зависимостей в устройствах автоматики, телеуправления и телеконтроля.
Некоторые конструктивные особенности. Кодовые реле постоянного тока выпускают следующих основных типов:
- КДР1 — быстродействующее реле с неразветвленной Г-образной магнитной цепью. Реле на 1—3 контактные колонки с катушкой на карболитовом каркасе (черт. 618.00.00) и на 5 контактных колонок (черт. 618.35.00) показаны на рис. 222, а и б;
- КДР1-М конструктивно выполнено аналогично реле КДР1, но с катушкой на медном каркасе для получения некоторого замедления на отпускание якоря;
- КДР2 — быстродействующее реле с неразветвленной Г-образной магнитной цепью с катушкой на карболитовом каркасе. Удлиненная изоляционная планка якоря позволяет получить относительно большой коэффициент возврата;
- КДРЗ-М — медленнодействующее реле с разветвленной П-образной магнитной цепью и катушкой на медном каркасе;
- КДР5-М — медленнодействующее реле с усиленной П-образной магнитной цепью, катушкой на медном каркасе и медной втулкой для получения замедления на притяжение и отпускание якоря.
Катушка расположена перед медной втулкой возле якоря. Реле КДР5-М на 1—3 контактные колонки (черт. 612.00.00) показано на рис. 223.
— КДР6-М — медленнодействующее реле, выполненное аналогично реле КДР5-М, но с укороченной катушкой и удлиненной медной втулкой, расположенной между якорем и катушкой, для получения большего замедления на притяжение и отпускание якоря.
Кроме того, кодовые реле выпускаются в штепсельном исполнении: КДРШ1, КДРШ1-М, КДРШЗ-М, КДРШ5-М и КДРШ6-М. Реле КДРШ применяются там, где быстрая замена одного реле другим имеет существенное значение.
У реле КДР монтажные провода подключаются с помощью горячей пайки непосредственно к контактным пластинам, на концах которых имеются отверстия.
Реле КДРШ1 и КДРШ1-М отличаются от реле КДР1 и КДР1-М, кроме штепсельного соединения, еще и конструкцией магнитной системы (сердечник реле с полюсным наконечником).
Кодовое реле КДРШ1 на 1—3 контактные колонки показано на рис. 224, а. Штепсельная колодка реле КДРШ1 показана на рис. 224, б.
Реле КДРШ5-М отличаются от реле КДР5-М уменьшенным воздушным зазором между притянутым якорем и сердечником для получения увеличенных обратных замедлений (не менее 0,08 мм). Кодовое реле КДРШ5-М на 1—3 контактные колонки показано на рис. 225.
Реле КДР выпускаются на 1, 2, 3, 4 и 5 контактных колонок, а КДРШ — на 2, 3 и 5 контактных колонок.
Воздушный зазор между притянутым якорем и сердечником достигается для реле типов КДР1, КДР1-М, КДР2, КДРШ1 и КДРШ1-М с помощью антимагнитных штифтов, вклепанных в якорь; для реле типов КДР5-М, КДР6-М, КДРШ5-М и КДРШ6-М — с помощью антимагнитного упора, прикрепленного к нижней полке корпуса, а также путем прогиба якоря; для реле типов КДРЗ-М и КДРШЗ-М — путем прогиба якоря.
Реле типов КДР и КДРШ изготовляются согласно паспортным данным (табл. 199—204). В них указаны номенклатурные номера, сопротивления катушек, контактный набор, номинальное напряжение, электрические и временные характеристики.
Реле типов КДР1, КДР1-М, КДРШ1 и КДРШ1-М, обозначенные звездочкой, работают в импульсном режиме, когда средняя мощность на данную катушку в течение рабочего импульса и интервала не превышает допустимой мощности на нее в статическом режиме (табл. 205).
Медленнодействующие реле, обозначенные звездочкой, рекомендуется использовать при удвоенном номинальном напряжении в импульсном режиме (табл. 205). При этом возможны изменения временных характеристик.
Кодовые реле изготовляют для нормальных условий эксплуатации и для эксплуатации в условиях вибрации. Реле, предназначенные для работы в условиях вибрации, имеют защиту гаек и винтов от саморазвинчивания.
Конструкция обмотки кодовых реле не допускает проворачивания ее на сердечнике, катушка не должна касаться якоря при любом положении реле.
Штепсельная колодка для реле КДРШ заказывается отдельно.
Электрические и временные характеристики кодовых реле КДР и КДРШ при температуре окружающего воздуха 20±5°С должны соответствовать данным, приведенным в табл. 199—204.
Паспортные данные реле КДР1
